ATOS油泵

ATOS油泵特点：
齿轮采用具有九十年代*水平的新技术--双圆弧正弦曲线齿型圆弧。它与渐开线齿轮相比，突出的优点是齿轮啮合过程中齿廓面没有相对滑动，所以齿面无磨损、运转平衡、无困液现象，噪声低、寿命长、效率高。该泵摆脱传统设计的束缚，使得齿轮泵在设计、生产和使用上进入了一个新的领域。
油泵的结构由两个圆锥滚子轴承支承，其前端装有一提前器，后端与调速器相连。轴上有若干个凸轮(与发动机汽缸数相同，本课题研究的对象为6个凸轮)，中部还有一个驱动ATOS输油泵的偏心轮。凸轮外形采用缓降切线，故轴不能反转使用。柴油机工作时通过提前器等部件把动力传递给凸轮轴的驱动端，由驱动端带动整个
ATOS油泵工作，因此轴工作时驱动端受力zui大，轴断裂基本上也都发生在驱动端。轴的断裂是机械失效模式的一种，因此有必要对失效分析的一些机理及方法多做了解。
意大利ATOS齿轮泵安装调试设置方法及要点
故障原因：

（1）液压油箱油面过低；     

（2）没按季节使用液压油；   

 （3）进油管被脏物严重堵塞；     

（4）油泵主动齿轮油封损坏，空气进入液压系统；     

（5）油泵进、出油口接头或弯接头“O”形密封圈损坏，弯接头的紧固螺栓或进、出油管螺母未上紧，空气进入液压系统；   

 （6）油泵内漏，密封圈老化；     

（7）油泵端面或主、从动齿轮轴套端面磨损或刮伤，两轴套端面不平度超差；     

（8）油泵内部零件装配错误造成内漏；     

（9）“左旋”装“右旋”油泵，造成冲坏骨架油封；     

（10）液压油过脏。
排除方法：     

（1）根据季节添加或更换符合要求牌号的机油至规定油面处。取出油管内的异物，上紧接头处的螺栓或螺母；     

（2）更换老化或损坏的骨架油封或“O”形密封胶圈；     

（3）更换磨损的齿轮油泵或油泵轴套，磨损轻微时在平板上将端面磨平整。其不平度允许*.03mm；上轴套端面低于泵体上平面（正常值低于2.5~2.6mm），如超差时应在下轴套加0.1~0.2mm铜片来补偿，安装时则应套在后轴套上装入；   

 （4）卸荷片和密封环必须装在进油腔，两轴套才能保持平衡。卸荷片密封环应具有0.5mm的预压量；   

 （5）导向钢丝弹力应能同时将上、下轴套朝从动齿轮的旋转方向扭转一微小角度，使主、从动齿轮两个轴套的加工平面紧密贴合；     

（6）套上的卸荷槽必须装在低压腔一侧，以消除齿轮啮合时产生有害的闭死容积；     

（7）压入自紧油封前，应在其表面涂一层润滑油，还要注意将阻油边缘朝向前盖，不能装反；     （8）“右旋”泵不能装在“左旋”机上，否则会冲坏骨架油封；   

 （9）在装泵盖前，须向泵壳内倒入少量机油，并用手转动啮合齿轮；   

 （10）在装好油泵盖未拧紧螺栓之前，应检查泵盖和泵体之间的间隙，是否在0.3~0.6mm之间，若间隙过小，应更换大密封圈和卸压件。液压油泵装好后，应转动灵活无卡滞现象。