日本SMC气缸MRQBS32-25

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SMC气缸根部突然发生断裂，所幸发现较早，顶升高度较小(标准节与回转支座脱开约500px)，目操作人员及时采取了有效措施，避免了一起重大安全事故。

2断裂原因分析

sMc气缸系统在正常工作时，由干顶升油缸上下均为铰接连接(如图1)，故活塞所受的一直是轴向力(无弯矩)，如果不考虑活塞收缩时自身及下部横梁重量的影响，该活塞在工作过程中一直受到轴向的压力，应该说，活塞杆工作时的正常受力状况是很难发生断裂的。经了解，该油缸自95年随机购入后只

作顶升该塔吊，没有用作其他用途或在其他塔吊上使用过，在装拆、装卸、运输及保管过程中一直是按照技术要求进行的，没有受到过非正常的损伤。现场

检查发现，该油缸保养良好，未见人为损伤。因此，非正常使用或保管不善造成活塞杆损伤而导致断裂的可能性也很小。经过对该活塞的剖割观察，我们发

现:(1)整个活塞由上部活塞杆与活塞杆底座及中间连接轴三部分构成(如图2)，断裂部位正好发生在中间连接轴与管状活塞杆管辟较蒲、应力集中较大的两部分结合部。(2)从断裂处上下各切割约75px2的中间连接轴均不能和管状活塞杆脱离，也未见丝扣，说明上部管状活塞杆和中间连接轴不是螺纹连接。(3)断裂面内侧端面(度约2mm)光滑平整，目有机加工(车床切削)痕迹。(4)断裂面有焊接所形成的气孔，并伴有残余焊渣。(5)断裂部位外侧形成内陷面，而内侧平整，说明断裂面材质不密实。因无法塔吊或油缸的生产，未能索取细部图纸和咨询加工工艺，只能据上述现象推测该活塞制造工艺

为:先将上部活塞杆与中间连接轴焊接相连(由机加工预留塞焊槽)，后进行机加工及热外理。从现象(4)可见，焊接质量明显不符合要求是该活塞杆断裂的主要原因，但如果设计更合理一些，将能有效减少焊接质量的影响，提高安全本质化程度。

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