日本SMC气MKG50-50R

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SMC气缸出现故障的问题点:

1，汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加丁好的汽缸在以后的运行中还会变形。

2汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

3.汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

4.汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生的变形。

5，在安装或检修的过程中，由干检修|艺和检修技术的原因，使内制，汽车隔板，隔板套及汽封套的膨胀间障不合适，或是挂耳压板的服账间随不会话，运行后产生巨大的影账力使汽缸变形

6，使用的汽缸密封剂质量不好，杂质过多或是型号不对:汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

7.汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

8，汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的外的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中干中部，汽缸结合面形成已型间隙，引起蒸汽泄漏。

我司代理SMC气缸，现有部分刑号有大量现货，欢迎新老顾客前来咨询，陈小姐结合以上的故障点，下面是应对的维修方法:

1.汽缸变形较大或漏汽严重的结合面，采用研刮结合面的方法

如果上缸结合面变形在0.05mm范围内，以上缸结合面为基准面，在下缸结合面涂红丹或是压印蓝纸，根据痕迹研刮下缸。如果上缸的结合面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采取机械加工的方法把上缸结合面找平，再以上缸为基准研刮下缸结合面，汽缸结合面的研刮一般有两种方法:

(1)是不紧结合面的螺栓，用千斤顶微微推动上缸前后移动，根据下缸结合面红丹的着色情况来研刮。这种方法适合结构刚性强的高压缸。

(2)早紧结合面的螺栓，根据赛尺的检查结合面的严密性，测出数值及压出的痛迹，修刮结合面，这种方法可以排除汽缸垂弧对间障的影响，

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